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2018 市场“零增长”下中国汽车人的日子该怎么过？

摘要：新的一年里，中国汽车市场将会怎么样？中国汽车人的日子该怎么过？虽然按照人均保有量推测，中国汽车市场从长远看前景不错，但眼下马上要到来的2018年，好像并不尽如人意！

虽然按照人均保有量推测，中国汽车市场从长远看西宁前景不错，但眼下马上要到来的2018年，好像并不尽如人意！中国汽车工业协会前不久作出的预测是：2018年中国汽车市场销量增幅为3％，其中乘用车为3％，商用车2％；国家信息中心给出的预测更悲观一些：中国汽车市场销量增幅仅0．3％，其中乘用车3％，微客——23除草剂．6％，商用车——7．1％。

对这一判断，我个人总体是认同的，整体上看，基本上是零增长。为什么呢？简单地说，对于商用车市场，在过去两年的基建投资带动下，卡车该买的都买了，客车在高铁的分流希望预会的院士、专家利用会议机会下，未来还会进一步下降；对于乘用车市场，普通消费者收入增长有限，不仅要还房贷（房租也在涨），又要应对不断上涨的日常开销，余出来买车和换车的钱增长得并不多。

当然，即使明年股票质押汽车市场不增长，并不会导致大家的日子都不好过，应该说是有人欢喜有人忧：比如新车销量没增加，但旧车销量在增加；传统汽车销量没增加，但新能源汽车销量在增加；SUV销量在增加，轿车销量在减少；中高端车销量在增加，偏低端车销量在减少；自主品牌“领跑者”销量在增加，法系、韩系合资车销量在减少，……因此，结构调整将成为明年，甚至未来相当长一段时间中国汽车行业应该关注的重点。

话又说回来，不管怎样，明年总体上看，中国汽车产业的日子不会太好过，作为汽车企业和汽车人，该怎么应对？

我以为，作为汽车企业，特别是自主品牌来讲，要做到“三减”：

一是减产能。将没有什么核心产品、干了很长时间不赚钱的企业尽快卖掉，出手越早越好，越快越好！最近一段时间，有几家企业已开始这么做了，因为马上要过年，碍于情面我在这里就不点名了！

减产能、卖企业最大的难点是领导的能谱仪“面子问题”，因为当初决定增产能、上项目是他们自己决定的，现在要卖掉，多少过不了“个人决策失当”这一关。不过领导们想开点，市场经济背景下，谁也不能做神仙，胜败乃兵家常事！早清好过年，越拖越被动！

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二是减车型。现在绝大多数企业，都有一堆不赚钱的车型。过去大家都认为一个底盘上扣不同的壳子，形成全系列是个省钱的办法。现在看来，并非如此。如果说以往是因为没有尝试而必须“试错”的话，现在都已经试过一段时间了，该撤的赶紧撤，别在这些车型上浪费精力了！应该将力量集中在赚钱的车型上，快速迭代，做精做透，让其优势发挥得淋漓尽致。

三是减人。现在到汽车大企业走一趟，第一感觉到就是“大”，规模大，组织机构庞大，人员众多。在现在人工花费这么贵的情况下，光正常运转下来，发工资、发奖金的一大笔钱都不得了。

但这种运转不少是“空转”，实际上没什么作用，而且人越多，“内耗”越厉害。

那怎么办呢？减人增效。标准是什么？凡是不能够直接带来产品竞争力提升、用户体验满意度提升和运营效率提升的机构与人员，都应该尽快裁掉！

在我看来，轻资产的核心其实不仅仅是实物资产要少，而且还包括组织机构尽量偏平、人员尽量少！

说完了汽车企业，接着来说说汽车人，我以为，新的一年里，应做到“两换”：

一方面是“换思想”。现在“汽车四化”的趋势已势不可挡，如果到目前你还认为其给你没有带来冲击的话，只能说明你本身已经“OUT”了！新的形势下，整个企业的运营体系都要发生根本性的变化，要真正“以用户为中心”进行流程再造，由此给企业将带来的应是脱胎换骨的变化，对个人亦是如此。

另一方面是“换工作”。不少汽车企业尽管目前这些特定功能是由各单独或独立的零部件完成日子还过得去，但从中长期看，已经不会有什么前景，你唯一要做的选择是抓紧离开，你在这里耗青春，损失的将是时间成本，而时间一去不复返，是最值钱的东西！什么样的企业值得你去投奔呢？当然是符合“汽车四化”方向的并已渐渐立足的企业是首选！具体有哪些企业？我这里也不点名了，大家自己去思考吧！

总而言之，2018年以及未来的几年，将是汽车产业“巨变”的时代，在这个时代里，每个企业、每个人都有挑战，但更多的是机会。

在这里预祝愿能把握机会的汽车企业及汽车人，在新的一年里再上一个新台阶！